Over 40 Pilotes from 5 different nationalities actually showed up for the first edition of the St Andre Open (FAI Cat. 2) organized by Atout Vents and Avolia in the Southern Alpes.
Plus de 40 pilotes de 5 nationalités différentes participent à cette première édition du St André Open (FAI Cat. 2) organisé par Atout Vents et Avolia dans les alpes de Haute Provence.
Besides some early cloud dev to the north east of
St Andre and some cirrus quite high in the sky, the west wind is only 7 knots.
The day actually looks quite good in comparison with the rain of the last few
weeks and we set a 114 Kms race to goal (flat triangle) task for the flexis and
Atos heads while we decide to keep the sports class in the area with a much
shorter and reassuring 42 Kms task. 17 Flexis, all the rigids and only one
sports class make goal. Piero wins the day, Luis comes in 2nd and
the swiss champion, Christian comes in 3rd. For the Atos, Thierry
get to goal after the first 2 flexis still smoking, then Claude (6th
at the General) and Pascal (7th). Sergio wins the sports’
class task after doing the flexis task ;o)
A part un dev nuageux matinal vers le N.E de St Andre et quelques cirrus
assez hauts dans le ciel, the vent d’Ouest n’est que d’environ 13Kmh. La journée
s’annonce en fait assez bien en comparaison avec la pluie des dernières
semaines et nous lançons une manche au but de 114Kms (triangle a plat) pour les classe 1 et 2
alors que nous décidons de garder la classe sport dans les environs avec une
manche plus courte et rassurante de 42 Kms. 17 flex, tous les rigides et une seule
aile a mat font le but a la La Mure. Piero l’emporte sur Luis qui finit 2eme et
le champion Suisse, Christian arrive en 3eme position. Pour les Atos, Thierry
fait le but juste derrière les 2 premiers flex qui ont encore les bords d’attaques
qui fument, puis Claude (6eme au général) et Pascal (7eme). Sergio remporte la
manche sport après avoir bouclé la manche des flex !
Les previsions meteo pour demain sont assez incertaines ;o(
Tomorrow’s weather is quiet uncertain ;o(
Fly safe & Happy Landings...Erick
Day 2 - No Task
Photos by Alexi
Too much cloud coverage and rain is forecasted
for later afternoon. We still drive up to the Chalvet but finally set no task
and cancel the day as it really doesn’t look worth it. A few pilots still rigg
up to do a little flight. The rain does arrive but a bit later than forecasted
but most pilots are happy to get a day’s rest after yesterday’s epic task. Tomorrow
will be a new day ;o)
La
couverture nuageuse est très importante et les averses localisées sont prévues
un peu plus tard dans la journée. Tout le monde monte néanmoins au Chalvet mais
aucune manche n’est lancée et la journée est annulée car cela n’en vaut pas la
peine. Quelques pilotes se mettent quand même en l’air pour un vol balistique. La
pluie, bien localisée sur l’attero du lac arrive bien mais un peu plus tard que
prévue mais le gros des pilotes est content d’avoir un jour de repos après la
manche épique d’hier. Demain il fera jour ;o)
Fly Safe Happy Landings...Erick
Day 3 - Task 2
Another Epic Task of only 67kms Race to Goal for
mutants...West wind is strong and some pilots won't even take off while most of
the ones who do don't even make B1 (Thorame Haute). Only 5 pilots at Goal.
Mario gets there first in with his old glider 12 seconds in front of Luis.
Piero comes in 3rd and Christian comes in 4th about 1 mn after Mario...Thumbs
up for Mario on this one! It's like Nutella, it seems that 25 years experience
will always make the difference ;o)
Une
nouvelle manche Epic de seulement 67 Kms au but est lancée pour les Mutants…L’Ouest
est bien soutenue est certains pilotes prennent la décision de ne pas décoller alors
que la majorité de ceux qui décollent ne feront même pas B1 (Thorame Haute). Seulement
5 pilotes au But. Mario arrive le premier avec sa veille voile 12 secondes
devant Luis. Piero termine 3eme et Christian 4eme environ 1 mn après le premier.
Un grand bravo pour Mario sur ce coup ! C’est comme le Nutella, il semble
que 25 ans d’expérience feront toujours la différence ;o)
Fly
Safe and Happy Landings...Erick
Photos by Alexi
Day 4 - Task 3
Photos by ???
Even more west wind than yesterday is announced.
We set a 90 Kms Cat's Craddle task towards the Allos Valley
and back to Pic de Chamatte but when the first wind dummy takes off and
announces 25Kmh of N.N.O, we decide to close the window and wait for a while.
We finally change the task to stay in local of St Andre and re-open the window
one hour later when it seems allright. A few of us take off...It's rock and
roll and after a few mns, Francoise, Luis and I decide to cancell the task on
the radio because the conditions are quite strong. a few pilots still take off
not to have to unrigg but we all basically go land straight away to La
Mure...All happy to have landed safe and sound ;o)
Encore
plus de rentrées d’Ouest qu’hier sont prévues. Nous lançons une manche de 90Kms
en zig zag vers la valle d’Allos puis retour vers le Pic de Chamatte mais quand
le premier ouvreur décolle et annonce 25Kmh de N.N.O, on décide de fermer la fenêtre
et de temporiser un peu. On change finalement la manche pou rester ne local de
St André et rouvre la fenêtre une heure plus tard alors que cela semble pas
mal. Nous sommes quelques pilotes a décoller…C’est Rock & Roll et après
quelques minutes, Francoise, Luis et moi décidons d’annuler la manche en radio
car les conditions sont assez fortes. D’autres pilotes décollent quand même
pour ne pas replier mais nous allons tous nous poser a la Mure presque
directement…Tous contents d’être au sol en sécurité ;o)
The various weather forecasts for tomorrow are
not enchanting. For once, all sources predict the same: More mistral is
expected everywhere and the FFVV sends an 'alert' for wave a bit
everywhere...After evaluating our options we decide that it is better to cancel
the last day.
Les différentes
prévisions meteos pour demain ne sont pas encourageantes. Pour une fois, toutes
les sources prédisent la même chose : Plus de Mistral est attendu et la
FFVV envoie une alerte pour de l’onde un peu partout…Apres analyse des options
disponibles, nous décidons d’annuler la dernière journée.
We then proceed with the closing gargantuesque
BBQ for over 70 people: salads, cheeses, and various kind of grilled stuff,
among which we get to 'sample' some 9 kilos of truly succulent Toulouse sausage brought especially by
Vincent to whom i'd like to give my thumbs up. We top it up with a delicious
fruit salad, wheap cream and speculos prepared with love by Lydie and her staff
of volunteers ;o) As the wind gets colder, we wrap it up with a bit of a
'rushed' prize ceremony...
La journée
se continue avec un BBQ Gargantuesque de clôture avec plus de 70 personnes :
Salades, Fromages et divers genres de viandes grilles parmi lesquels nous avons
la chance de gouter une succulente saucisse de Toulouse amenée spécialement pour
l’occasion par Vincent, un pilote du Sud Ouest que j’aimerai remercier particulièrement.
Le menu se termine par une délicieuse salade de fruits, crème chantilly et spéculos
préparée par Lydie et son équipe de volontaires ;o) Avec le vent qui se
refroidit, nous terminons la soirée par une remise des prix légèrement accélérée…
We are truly pleased to get international podiums
for this first edition: For the flexies, Piero Zin, for hist first competition
in the past couple years finishes first, followed by his long time wing man Luis
Rizo-Salom with only 10 points difference and Christian Voiblet (SUI) and Manuel
REVELLI (ITA) get the 3rd and 4th place respectively not
too far behind.
Au général, nous avons le plaisir d’avoir des podiums internationaux pour
cette première édition: Pour les flex, Piero Zin qui pour sa reprise en
compétition après une absence depuis presque 2 ans, s’offre la première place
avec seulement 10 points d’avance sur son compagnon de vol de longue date, Luis
Rizo-Salom; Cristian Voiblet (SUI) et Manuel Rivelli (ITA) arrivent 3eme et
4eme respectivement pas très loin derrière.
For the Rigids, Thierry Parcellier gets the first
place of the class 5, followed by Pascal Lanser and the french champion, Claude
Maillard who could only fly the first task.
Chez les Rigides, Thierry Parcelier prend la première position devant
Pascal Lanser et Claude Maillard qui n’a malheureusement pas pu participer a la
seconde manche.
Serge Mainente highly wins the sports class doing
only the first task. He is followed by Dmitrii KOZLOV (RUS) and Alex Brieba!
C’est une victoire écrasante de Serge Mainente qui est le seul pilote de la
classe sport a boucler la première manche après avoir pris le temps de faire
les balises de la manche des flex ! Il est suivit par Dmitrii KOZLOV (RUS)
and Alex Brieba.
Finally, for the Ladys, you'll guess that the
first position is taken by Francoise yet one more time, followed by Alexandra
SEREBRENNIKOVA (RUS) and Helene Toyer who gets to do her first DOR247 (Congrats
;o))...
Enfin, au classement Femme, vous l’aurez deviné, Francoise
Dieuzeide-Bannet, l’emporte sans grande surprise, suivie par, Alexandra SEREBRENNIKOVA
(RUS) et Helene Toyer (qui se fait son premier DOR247 ;o))…
Seulement 2 manches sur les 5 possibles auront pues être volées a cause
d’une météo plus que capricieuse depuis le début du printemps ; 2 Manches
épiques cependant durant lesquels les membres de l’équipe de France qui sont
venus en nombre, ainsi que certaines pointures du circuit international nous
ont offert un spectacle réellement exceptionnel tant sur le plan du niveau de
pilotage que pour leur étique sportive digne du plus haut niveau international…
Congrats and thumbs up for their performances and participation in a great spirit and relaxed atmosphere. See you next year for the second edition...
Bravo a toutes et a tous pour ces performances dans un bel esprit
sportif et merci pour votre participation dans cette ambiance très
conviviale…rdv l’an prochain pour la Seconde édition...
Le monde du vol libre est en deuil une fois de plus. Fabien est décédé hier en fin de journée lors d'un 'vol de restit' (au Mont D'or?) dans le Doubs. J'ai déjà eu autant de spéculations que de gens au téléphone depuis la fin de mâtiné mais personne n'a vu ce qu'il s'est réellement passe. La seule chose de sure c'est qu'il était en vol avec son T2C avec un ami qui l'a perdu de vue alors que Fabien était un peu plus haut l'instant d'avant. Il semble que le pilote soit allé se poser normalement après son vol pensant que Fabien était partis faire un tour. Des parapentistes qui ont entendus du bruit (surement l'impact) sont allés le prévenir qu'ils avaient vu un delta écrasé au sol entre les arbres...D'après les pompiers, il serait mort sur le coup!
Ellipse a été contacte par la gendarmerie pour
s'occuper de 'l'expertise technique' afin d'essayer de comprendre ce qu'il s'est passe. Peut être la trace GPS pourra nous donner plus d'information sur les
conditions de cet accident tragique...
Fabien était un garçon d'une gentillesse peu commune et tout le temps souriant. Jeune pilote Breton, très dynamique et proche de la nature, il etait vraiment très doue pour le delta et avait d'ailleurs intégré le groupe
France en 2012 après a peine 3 ans de vol. Je l'avais rencontre comme beaucoup d'entre vous en juillet 2011 a St André, pendant le stage 'jeune' organise par Raymond, la semaine avant le British Open. C'etait notre première compète a tous les 2... j'ai eu l'occasion de voler avec lui plusieurs fois depuis pendant la saison 2012 en Italie @ Bassano ou nous nous retrouvons poses dans le meme champ lors de la premiere manche; puis a Gourdon avec le groupe France pour un 'petit' vol mémorable sur le retour de Bassano; lors du Swiss Master @ Stans et en particulier pour cette fameuse derniere manche epique ou nous faisons tout le debut de vol ensemble...Fabien juste au dessus de moi...Bref bcp de souvenirs chaleureux qui rejaillissent au moment ou je vous écris ce message....
C'est vraiment une tragédie pour notre petit monde de libéristes mais ce n'est pas le plus grave car Fabien était vraiment un type extra avec des valeurs humaines profondes et je ne peux que penser au chagrin que doivent endurer sa famille et ses amis proches...
Bon vent Fabien le Breton...tu vas nous
manquer...Rest In Peace...Erick
Avec les
prévisions météo catastrophiques pour la première compétions de la saison à
Bassano il y a une 15 de jours, aucun membre de l'équipe PACA ne s'était déplacé et
cette compétition Internationale représente donc la première sortie de la saison
pour l'équipe. Apres plusieurs semaines sous la pluie dans le sud est, nous
sommes donc une 10 pilotes de l'équipe de Ligue a faire la route le week end
dernier pour l'édition 2013 du trophée de Manalotte @ Cuneo.
A 3
heures de route a peine des alpes maritimes, je découvre pour la première fois
le décollage de Manalotte, au cœur de la petite
station de ski des pré-alpes Italiennes qui domine toute la Plaine du Po et
offre une vue imprenable sur le Mont Viso, culminant a 3841m a une bonne 100 de
kms a vol d’oiseau de l'autre cote de la vallée.
La
moitie de la squadra Italiana, championne du monde est présente avec Christian,
Suan et Davide ainsi qu'une belle brochette de Top Guns italiens. En tout, c’est
plus de 40 pilotes qui sont venus voler.
Samedi: Day 1- Task 1
Le plafond n’est pas exceptionnel avec 2000m alors que le déco est a 1741m et
un voile en altitude empêche la convection. Il n’y a quasi pas de vent MTO, la
brise au déco est inexistante et je décide d’enlever mon lest pour décoller en sécurité
(ce qui s’avérera être une très bonne décision pour le déco mais pas
franchement pour le vol). Une manche assez technique de 92Kms est lancée avec
le but fixe a Mondovi. Je casse la fermeture éclair ventrale de mon harnais
juste avant de décoller ; Le temps d’essayer de bricoler, le gros des
pilotes sont déjà sur le parcours…tant pis, je volerai sur les sangles de sécu!
Guillaume est déjà en l’air depuis un moment. Je décolle enfin après une course
qui me parait interminable et je fais le plafond tout de suite balisant le
thermique pour les autres qui décollent juste derrière. Nous partons en
transition avec Paolo vers la Start a une vingtaine de Kms.
Je ne
suis vraiment pas a l’aise avec mon harnais pete et je me rends compte que j’ai
fais une merde en rentrant la route car mon compeo me dira de faire demi-tour durant
tout le vol. Paolo rate le premier relais et n’arrivant pas a chopper le
thermik dans lequel je refais le plafond, il devra se poser peu après. Idem
pour Marc. J’arrive a la Start ou je retrouve un bon plomb quand je vois
arriver la grappe de tête comme des fusées. Ils viennent se jeter en dessous
pour chopper la pompe après avoir tourne B1. C’est la première fois que je suis
au dessus d’une grappe de tête et c’est impressionnant de les voir enrouler. Une
fois au plafond, je continue vers B1 tandis qu’ils repartent dans l’autre sens.
J’ai déjà plus de 10Kms dans la vue et je n’ai pas encore fait B1 ;o)
Christian
et Claude me rejoignent. Claude nous largue en transition et on rattrape Guillaume
un peu avant B1. J’avance pourtant pas mal du tout mais c’est le début de la
fin. Je suis malade avec le nez bouche depuis plusieurs jours, ma position de
vol est vraiment trop désagréable avec la boucle de sangle qui me fait mal au
sternum et sans mon lest, je me fais pas mal balader dans les thermiks
printaniers…Bref je fatigue déjà et me déconcentre rapidement.
Je ne
sais pas pour quelle raison je ne suis pas Christian et Guillaume qui
continuent a avancer et je m’enterre avec un Icaro et un T2C au dessus d’une carrière
qui ne donne rien. B1 est juste la de l’autre cote de la vallée mais je perds
patience et le fait que Guillaume ne peut pas émettre et que Christian n’annonce
rien en radio depuis qu’il est devant (il fait tout le reste du vol ‘en survie’)
ne me motive pas a continuer…Je vois une aile posée (Vittorio) dans un champ,
et je décide d’en faire de même. L’icaro me suit tandis que Guillaume se pose 3
kms plus loin et Christian juste après B1.
Malgré une
masse d'air bcp trop stable pour la saison sur ce site (dixit Vittorio), les
pilotes de l'EDL ne se débrouille pas trop mal comparativement au reste des
pilotes. Il fallait savoir être très conservateur et avancer doucement pour
assurer les relais. Un seul pilote au But: Christian Ciezch!
Dimanche: Day 2 - Task 2
Comme prévu par Claude, la masse d'air est meilleure que la veille, le plafond
monte a 2300m, le voile disparait, les cums commencent a former plus tôt mais
le vent toujours quasi nul et changeant de directions complique pas mal les
choses et retarde le décollage de bcp de pilotes. On part pour une manche en
zig zag un peu moins longue que la veille avec le but toujours a Mondovi. Je
suis le premier des français a décoller. J’avance seule et assez vite car je
sais qu’avec mon harnais je ne vais pas durer longtemps. Je prends la première Start
puis B1…toujours seul. Je m’y enterre un moment avant de retrouver une belle
pompe tandis que Paolo doit se poser très tôt suite a un pb de vario. Je sens déjà
la fatigue et la douleur de la boucle sur le sternum, mon nez se rebouche et
mon cerveau s’embrume ;o) Marc et Serge me rejoignent. Marc part sur B1 et
moi sur B2 mais je prends la mauvaise décision de partir vers la plaine aux
lieux de revenir vers les reliefs. Je bascule dans la vallée d’après car j’avais
repéré une aile s’y poser a l’aller. Je trouve une pompe juste la dans la combe
ou elle était déjà la veille. Elle est mal organisée vu l’altitude et j’ai pas
la motivation pour m’accrocher. L’aile que j’avais vu se poser est déjà pliée
mais un rigide qui vient de s’y poser me donne envie de faire la même chose et
je prends la décision de le rejoindre. Le rigide c’est Roger qui a aussi
pete son harnais ;o(
Pas mal
de pilotes font le but mais un seul Français, Guillaume qui sauve l'honneur et
finit 10eme de la manche derrière tous les kadors!
Au
général, Guillaume termine donc 13ème pour la Classe 1 (Souple) et Claude
termine premier pour la Classe 5 (Rigide)! Bravo a tous les 2...
Une 30 de deltas @ Kennedy pour l'Edition 2013 de la Coupe Papy Belliot (Precision d'Attero) organisee comme chaque annee par le DCBSL. Une tres belle journee de 'printemps' sous le signe du soleil regroupant des pilotes de plusieurs clubs de la region PACA dont le Delta Club du Bar-sur-loup, les Ailes du Loup, les Ailes de la cote, AVOLIA et les Ailes Libres de la Ste Beaume, represente par notre cher Sergio...C'est dommage, sur une 30 de pilotes, nous ne sommes que 3-4 a finir sur les pieds...il ne faudrait pas que cela deviennent l'exception qui confirme la regle ;o( Un pilote s'est cependant fait mal au coude a l'atterissage, notre doyen, Patrick qui a 39 printemps de castaplane a son actif! Il a ete evacue par les pompiers pour se faire platrer a l'hopital de Grasse. La fracture est 'propre' et il avait une bonne voix au tel lundi aprem...Je lui souhaite un prompt retablissement!
The weather and wind direction
doesn't change as supposed by the forecasted earlier this week and the wind
just doesn’t want to get N.W as needed to fly @ Famara ;o( So here we go again
to Mala for the last task ;o( We get there before most other pilots but much
later than usual and the cloud coverage is about 80% and the wind is about 20
degrees more North than usual so the dynamic lift is much weaker than usual.
Le vent ne veut tout simplement pas changer
de direction contrairement aux prévisions du début de semaine et nous ne pouvons
toujours pas voler à Famara L, nous voila encore partis pour Mala pour la dernière manche. On arrive au déco les premiers avec les gars de Las Palmas mais beaucoup plus tard que d’habitude et la couverture nuageuse est de 80% et le vent 20 degrés plus Nord que d’habitude : le dynamique sera plus faible et difficilement exploitable.
Given the weather conditions, most
of us are not really motivated to fly given the conditions and the inertia to
unload the gliders is quite impressive. Guillaume who barely touched a rock at
landing yesterday, slightly fractured his base bar and cannot fly as the one
Juaki lent him doesn't fit and Christian's spare is too long ;o(Only Christian seems to really wants to fly
and carries his glider first. The other pilot's are finally starting to show up
which motivates us to finally carry our gliders and harnesses.
Vue les conditions la majorité d’entre nous
n’est pas très motivé pour voler et l’inertie pour décharger les ailes est
assez importante. Guillaume qui à touché un caillou en se posant hier à légèrement
fendue sa speedbar et ne peut pas voler car celle que Juaki lui a prêtée ne se
monte pas et celle de rechange à Christian est trop longue ;o( Seul Christian semble vraiment motivé et transporte son aille avec l’aide de Pedro. Les autres pilotes arrivent environ 15 mns plus tard ce qui nous incite finalement à en faire de même en traversant le barrage.
We all rig up slowly and the now classical cat's cradle multi-waypoint task is thrown but the window starts even later than usual with only three starts. Serge
decides not to do the task and takes off first and does our wind dummy. He goes
North towards the start a couple Kms further but just sinks the whole way and
lands in less than 10 mn. Christian takes-off among the firsts and i get stuck with JM in front of me as we are prevented from taking off for quite a while as there are too many pilots in weak conditions. Although Carlos who was behind us is allowed and we don't really get why ;o)
Nous montons les ailes doucement alors que
Juaki nous prépare une nouvelle manche multi balises en zigzag ;o( Cependant la fenêtre commence plus tard avec seulement 3 Start et Sergio décide de ne pas faire la
manche et décolle en premier pour tester la masse d’air. Il se dirige au nord vers la Start, le test est court car sous le vent du relief il chute jusqu’à ce qu’il soit trop bas pour se poser à l’officiel. Christian décolle parmi les premiers et je me retrouve bloqué, avec JM devant moi alors que l’on nous empêche de décoller car il y a trop de pilotes dans ces conditions anémiques. Carlos qui était derrière nous en rigide est cependant autorisé à décoller;o)
By the time take-off 're-opens', we have missed the first start, the shade is all over the place. JM takes off when the cycle is still ok but i am not so lucky and by the time i am airborne(after quite a bad take-off), I am stuck on the ridge. Meanwhile the pilots who took-off earlier are spiraling behind at the antenna till cloud base a bit over 800m and manage to do the start and the first couple waypoints quite easily.
Lorsque nous sommes enfin autorisés à décoller,
nous avons déjà raté la 1ere Start, et l’ombre est omniprésente. JM décolle en
fin de cycle mais je dois temporiser un peu et je n’ai pas cette chance et je
me retrouve en l’air (après un décollage scabreux) entre deux cycles bloqué sur
la crête. Pendant ce temps les pilotes qui ont pus décoller plus tôt sont en
train d’enrouler derrière au niveau de l’antenne jusqu’au plafond à un peu plus
de 800m. Ils peuvent alors faire la Start et les deux premières balises assez
facilement.
After doing windshield wipers for a long time while Gerard, JP, Dom and Pedro are landing at the official LZ, I finally manage to grab a weak thermal which finally brings me to a shy 450m. Not great but enough to finally take the last start, turn B1, B2 and B3 while JM and Christian turn B5. Since i have never reached cloud base, I am stuck again on the ridge above take-off for quite a long time while Yvan who landed first and went back up give it another try. Christian is among the very few pilots who are high enough to be able to leave after B5.
Après avoir fait l’essuie glace pendant assez longtemps, alors que Gérard, JP, Pedro et Dom se posent à l’officiel, j’arrive enfin à prendre un petit thermique qui m’amène à peine à 450m. Pas super mais suffisant pour enfin prendre la dernière Start, tourner B1, B2 et B3 tandis que JM et Christian tournent B5. N’ayant pas fait le plafond, je me retrouve encore bloqué sur la crête devant le décollage tandis qu’Yvan qui s’est posé dans les premiers redécolle. Christian est parmi les rares pilotes suffisamment hauts pour pouvoir partir sur B5.
The wind is strong but way too north to create dynamic lift and the clouds are moving fast. I notice some parts getting sunny fairly often as the clouds are moving fast but by the time I get to them, they are in the shade already! By then, i have been in the air for about a couple hours and I am far from enjoying myself trying to stay airborne, most of the group has landed a while ago and is waiting for us to land so I decide to call it a day. JM feels that he lacks some altitude to leave and comes in right after me.
Le vent est soutenu (30km/h) mais trop Nord
pour créer du dynamique et les nuages dérivent rapidement. Je remarque alors
que certains endroits sont au soleil assez souvent vu la dérive rapide des
nuages mais aussitôt que j’y arrive elles sont déjà à l’ombre L Cela fait maintenant 2
petites heures que je suis en l’air a subir cette manche et cela ne m’amuse plus
beaucoup. De plus, la majorité du groupe s’est posé il y a déjà un moment et
ils attendent que nous nous posions. Je décide donc d’abréger nos souffrances a
tous et de retrouver le plancher des vaches et JM qui estime manquer d’un peu d’altitude pour aller sur B6 me suit et se pose dans la foulée.
No pilots at goal today, Benito
lands @ 10 Kms from it, Christian at Nazareth at 4 Kms but wins the day for the
flex and Carlos lands at 2 Kms and wins the day for the rigids. Christian start
to regret to have sold is Combat as he finally got used to it ;o)
Aucun pilote au but aujourd’hui: Bénito se
pose à 10km, Christian @ Nazareth à 4km (mis gagne la manche pour les flex) et
Carlos à 2km et gagne la manche au général. Christian commence à regretter d’avoir
vendu son combat maintenant qu’il l’a enfin pris en main ;o)
We are all highly motivated to come
back so, see you next year for the 17th Edition of the Canarian Open de Lanzarote...Meanwhile,
Fly Safe & Happy Landings...Erick
Nous sommes très motivés pour revenir donc
je vous dis a l’année prochaine pour la 17eme édition de l’Open des Canaries à
Lanzarote, en attendant, bons vols et bon vent…Erick
Day 6 – No task
The weather forecast is again very
uncertain so we first go up to Asomada. As soon as we get to take-off, we
notice that the clouds are already drifting East: The locals say that is not
good as it usually means that that it we will get tailwind as soon as the sun
gets to the zenith.
Une météo encore incertaine nous fait monter
d’abord à Asomada. A notre arrivée nous remarquons que la masse nuageuse se
déplace vers l’Est : d’après les locaux, il y a de forte chance que le
vent passe de cul dés que le soleil sera au zénith.
As we quickly start to rig up and
Jean-Paul does a little flight with his Paraglider, Juaki tells us to hold on
for a while as the pilot's committee is discussing what to do next. After a few
mns and some phone calls, Juaki tells us that there may be a chance for a task
in Famara! We get quite excited about this, reload quickly all the gliders on
the vans and cars and take the road as fast as we can.
Nous commençons à monter les ailes pendant
que Jean-Paul fait un petit vol en parapente mais Juaki nous demande de
patienter. Après quelques minutes et quelques appels, Juaki nous annonce qu’il
y a une chance pour que nous puissions voler à Famara ! Tout le monde se
dépêche de replier et de recharger les ailes sur les navettes et nous reprenons
la route rapidement.
As we get to the first Famara take-off
on the ridge, it's tailwind. The view is quite beautiful though and we stay
there for a while hoping that the wind direction changes. But it doesn’t and
after about an hour, the day is finally cancelled ;o(
Lorsque nous arrivons sur le 1er
décollage de la crête de Famara, le vent vient de derrière mais la vue est
tellement belle que nous y restons assez longtemps en espérant que le vent
tourne. Nous n’auront pas cette chance et après plus d’une heure d’attente la
journée est annulée.
We end up following the Spanish driving
up to another Famara take-off to see if it would be possible to free fly. The
view is truly amazing with the beach, the ridge and the Graciosa at large. A
Hang-Glider glider takes off from an improvised cliff to the north. The air
mass is no good with no dynamic nor convection and the glider sinks pretty fast
and goes for a straight landing. The scenery and landscape really is beautiful
though and we just enjoy it for a while, eyes wide open socking up these beautiful
images and memories in case we never get to fly here this year.
Nous suivons les espagnols jusqu’à un autre décollage
sur la crête de Famara pour voir s’il serait possible de voler en libre. La vue
est grandiose avec la plage, la falaise et la Graciosa au loin. Un delta
décolle d’un endroit improvisé au nord ; la masse d’air n’est pas bonne,
pas de dynamique ni de convection et le pilote fait une fléchette jusqu’à l’attero.
Le paysage qui s’offre à nous est vraiment magnifique et nous en profitons tous
en se remplissant les mirettes d’images et de souvenirs au cas où nous ne
pourrons pas y voler cette année.
A late Spanish lunch/early French
dinner is organized with most of the pilots in a very nice restaurant in the
middle of the salt march @ Las Salinas at the extreme south west part of the
island. We get there a bit late for the beginning of sunset; the view is
beautiful, the food is good but the risotto a bit salty…the bill too ;o( But it
was a nice moment altogether and yet another opportunity to get to know each
other and exchange contacts for future flight opportunities. We then take
advantage of the early hour to go back at the resort earlier than usual and
rest a bit in our rooms while others play some billiard.
Une déjeuner tardif est organisé avec la
majorité des pilotes dans un resto très sympa au milieu des Salines @ Las
Salinas située à la pointe S.O de l’île. Nous arrivons un peu tard mais juste à
temps pour le coucher du soleil : la vue est belle, la nourriture et bonne
mais le risotto un peu salé…l’addition également ! Moment convivial très agréable
entre pilotes et accompagnants et une nouvelle occasion d’apprendre et se
connaitre et échanger des contacts pour de futurs vols ensemble. Nous profitons
qu’il soit tôt pour rentrer au Sands Beach afin de se reposer un peu pendant
que d’autres jouent au billard.
Fly safe &Happy Landings…Erick
Day 5 – Task 4
Today, the weather forecast makes it
difficult for the organizers to decide what to do but finally, the East wind
regime motivate the task committee to change site and we all drive up to
Osomada which we are all excited about as we are a bit tired of going to fly to
Mala. We have been waiting for some North West wind to fly in Famara but the
forecast keeps changing and that won’t be for today ;o(
Les prévisions météo du jour rendent le
travail des organisateurs difficile pour choisir le décollage. Finalement le
régime d’Est motive le comité de pilotes à changer de site et nous prenons tous
la route pour Asomada. Nous sommes tous très content car nous n’avions vraiment
pas envie d’une manche de plus à Mala. En effet depuis notre arrivée sur l’île
nous attendons un régime de N.O pour pouvoir voler à Famara mais les prévis
n’arrêtent pas de changer et cela ne sera pas non plus pour aujourd’hui ;o(
By the time we get to take-off, the
sky is already overcastted with about 85% cloud coverage and not much wind
which means that we won’t be able to count on dynamic to stay airborne and a
few pilots decide not to rig up…Well, It’s a new take-off with the National
Park with all the volcanoes just behind (Forbiden CTR) and I’d like to get some
footage with the GoPros so I get motivated plus, I already got 0 points at the
first task so I might as well fly if I don’t want to get far behind ;o)
Lorsque nous arrivons au décollage, le ciel
est déjà bien chargé avec une couverture nuageuse de 85% et pas beaucoup de
vent. Nous ne pourront donc pas compter sur le dynamique pour rester en l’air
et quelque pilotes décident de ne pas monter leurs ailes… Pour ma part c’est un
nouvel endroit avec le parc national des volcans juste derrière (CTR interdite)
et j’aimerais bien faire quelques images avec les GoPro ; donc je me
motive surtout que j’ai déjà eu 0pts à la première manche ;o)
Yet another Cat’s Craddle Zig-Zag
task of 46Kms is thrown but it doesn’t seem doable and by the time we take off
around 2pm, there is very little convection nor dynamic and it gets quickly
overcrowded in front of the take-off. We are about 40 Pilots to not even make
the start and only Carlos and a couple other pilots get to turn a couple
waypoints which make very little distances for the scoring. We all land close
to or @ Playa Quemada but Katarina hurts her ankle apparently pretty badly at
landing because of the down slope of the field that you couldn’t really see
from above. I land just after her and with her glider still in the middle on
the nose, I have to change my bearing and land luckily very well in the middle
of rocks and bushes ;o( I announce the down slope on the radio to Sergio who
comes in right behind me; he throws his chute and lands like a butterfly.
La d’ores et déjà classique manche en zigzag
est lancée : 46 km avec le but @ Playa Quemada. Mais notre décollage
tardif (14h) laisse présager que ce n’est pas faisable : pas de convection
ni de dynamique et il y a très vite trop de monde en l’air devant le décollage.
Nous sommes une quarantaine de pilotes à ne même pas faire la start et
seulement Carlos et 2-3 autres arrivent à faire les 2-3 premières balises. Tout
le monde se pose à Playa Quemada ou juste à côté mais Katarina se fait assez
mal à la cheville en se posant dans un champ en pente sans vent. Je me pose
juste derrière elle (sans me rendre compte de la pente non plus), son aile sur
le nez toujours au milieu ce qui m’oblige à changer l’axe de ma finale. Je me
pose néanmoins très bien au milieu de rochers et de buisson juste avant un muret ;o(
J’annonce la pente à Serge qui arrive juste derrière : il sort alors son
drag chute et se pose comme un papillon.
We then help Katarina with a couple
Swiss pilots to fold her glider and get her some help from some German friends
who were still at take-off. Let’s hope that it is not so bad ;o( Nives gets to
us first, Then Lucile who just picked up Gerard who did manage to do the start
by grabbing the last thermal of the day. I finish packing in a hurry as some
rain drops start to fell and we quickly go pick up the rest of the boys…
Nous aidons Katarina avec deux pilotes
suisse à plier son aile et contacter ses compatriotes allemands toujours au
décollage pour qu’ils viennent la chercher. Nives arrive en premier puis Lucile
qui vient juste de récupérer Gérard qui à pu faire Start en chopant le dernier
thermique de la journée ! Je me dépêche de finir de plier car on commence
à recevoir des gouttes et nous partons vite récupérer le reste de l’équipe.
Juakli ends up giving all the pilots
the minimum points for the task (besides for Carlos, Esteban, Jorge and Benito
who get a bit more) and we all get to go back at the resort much earlier than
usual without having to get to Lolita’s to unload our traces ;o) We finish the
day in a very nice typical Spanish restaurant in St Bart. Thanks to Bernard and
Gwen who called me to ask if we wanted to join them for this last dinner
together as they are leaving tomorrow back for Spain ;o( The food was really
good: Pretty much all you could eat Gambas, Octopus, Meat and Veggies with some
Tinto for some and Tinto Verano for others ;o(
Juaki finit par donner le minimum de pts
pour la manche à tous les pilotes excepté pour Carlos, Esteban, Jorge et Benito
qui en ont un peu plus. Nous rentrons au Sands Beach plus tôt que d’habitude
sans passer par la case Lolita pour décharger nos varios ;o) Nous
finissons la journée par un resto typique espagnol très sympa à San Bartholome
grâce à Bernard et Gwenn qui nous ont appelé pour qu’on se joigne à eux pour ce
dernier diner ensemble vu qu’ils repartent demainL.
La nourriture était très bonne : gambas, poulpe, viande et accompagnement
divers en quantité pantagruesque avec du bon tinto et de la cerveza locale.
Buenas Tardes…Erick
Day 4 – Task 3
About 15 Knots @ Mala's Take-off for
yet another Cat's Craddle task with the goal @ Playa Quemada. The sky is quite
cloudy and it seems that the convection will shut down early again.
Environs 15 Nds de N.E @ Mala pour une
nouvelle manche en zigzag avec le but @ Playa Quemada. Le ciel est assez
couvert ce qui laisse présumer la fin de la convection assez tôt.
At the briefing, Juaki puts me on
the spot for flying over the airport's CTR but luckily, I was inside for only a
few meters so I don't get 0 for the task like the previous day ;o( I finally
found a field on my Compeo showing the distance to the CTR ;o)
Au briefing, Juaki me montre du doigt
gentiment pour avoir mordu de justesse la Tma d’Arrecife et demande aux autres
pilotes d’y faire attention. Par chance je ne l’ai pénétré que de quelques
metres et je n’ai donc pas de pénalité pour la manche de la veille. Du coup, en
cherchant bien je trouve un champ sur le Compéo m’indiquant la distance des
CTRs ;o)
Christian and I finally manage to
take-off 15mns before the first start and get to cloud base almost straight
away in the gaggle with Juaki and the spanish topguns. We are waiting for the
first start to open while Guillaume finally takes-off and catches up with us as
the start opens. We do the first couple waypoints quite fast until I make the mistake
of not catching the next one straight away. I end up stuck in weak dynamic
while the cycle is dead because of the shade.
Christian et moi arrivons enfin à décoller
15min avant la première Start ce qui nous permet d’atteindre le plafond presque
tout de suite dans la grappe avec Juaki et les tops guns espagnols. Nous attendons
sagement la première Start pendant que Guillaume décolle enfin et nous rattrape
au moment du départ. Nous bouclons les premières balises assez rapidement
jusqu’à ce que je fasse l’erreur de ne pas aller tourner la prochaine tout de
suite. Je me retrouve bloqué au niveau du relief entre deux cycles et à
l’ombre.
Jean-Pierre and Gerard land at the
official lz quite early. Then Serge who broke his harness (Maybe the buffet is
too generous) has to land @ B4, followed right after by Guillaume & JM
after turning B5.
JP et Gérard se pose assez rapidement à
l’attéro officiel. Ils sont suivis par Serge qui ayant cassé son harnais (Le
buffet est peut être trop copieux ?) doit se poser à B4, puis par
Guillaume et JM après avoir tournés B5.
I will be stuck for about 45 mns
with Christian, sometimes low on the ridge in the middle of all the free flyers
and other competitors when i finally catch my best thermal of the day, quickly
reaching 900m with Dom. Everybody is in the same thermal and we find it quite
stressful as the locals fly with no security margins.
Je vais rester bloqué environ 45 mns avec
Christian, des fois assez bas sur la crête au milieu de pilotes hors compétition
et quelques compétiteurs. J’attrape enfin mon meilleur thermique de la journée
qui m’amène rapidement à 900m en compagnie de Dom. Nous sommes alors tous dans
le même thermique et c’est assez tendu avec tous les locaux sans marge de
sécurité.
But at last, I finally get to leave
for the antennas. The first part of the transition is very smooth but i quickly
get into some -2, then over -3. I get there below 400m. The sky is shut, the
convection is dead again, and being in between cycles with no dynamic to keep
me airborne, i have to land on my way to next waypoint while Pedro does his
best task yet and the first 3 or 4 waypoints and Dom & Christian who are
now in a better cycle get to the antennas much higher and are able to get
behind and reach the windmills high enough to continue to the next waypoint.
Une fois au plafond je peux enfin partir
pour les antennes avec un début de transition assez doux avec un vario
légèrement positif sous les nuages, jusqu’à ce que je rencontre une dégueulante
assez sévère jusqu’aux Antennes. D’abord du -2 que j’espère être annonciateur
d’un thermique mais ca se termine en -4 jusqu'à la balise ;o( J’arrive aux
antennes à environ 350m, les nuages remplissent le ciel, il n’y a plus de
convection et sans dynamique pour rester en l’air je dois me poser en route
pour la balise suivante. Pedro fait sa meilleure manche de la semaine en
faisant les 3 ou 4 première balises et Dom et Christian qui profitent
maintenant d’un meilleur cycle arrivent aux antennes bien plus haut que moi ce
qui leurs permet de s’extraire vers les éoliennes suffisamment haut pour
continuer vers la prochaine balise.
Dom finally lands 2Kms short from B7
and Christian a couple Kms after with most of the Spanish topguns and Bernard.
Only one pilot at goal today: Carlos!
Dom finit par se poser à deux km de B7 et
Christian quelques km après avec Bernard et la plupart des topguns Espagnols. Un
seul pilote au but aujourd’hui : Bravo Carlos !
Fly safe & Happy
Landings...Erick
Day 3 - Task 2
We drive up to Mala’s Take-off for the second
task as the wind is still North-East. Still about 20 Knots. Another 8 waypoints
Cat’s Craddle task is thrown but with 52K and the goal at Playa Quemada: We
will get to cross and visit most of the island ;o) During the briefing, Gerard
gets a full round of applause for his ‘300m over’ from the day before and we
all get the penalties that we fully deserve eventhough most of us really didn’t
do it on purpose ;o)
Nous montons à Mala pour la deuxième manche car le vent est toujours NE
et toujours d’environs 20 knts. Une nouvelle manche de 8 balises en zigzag de
52 km avec le but @ Playa Quemada : On va enfin avoir la chance de
traverser et visiter une bonne partie de l’île ;-). Pendant le Briefing
Gérard reçoit une ovation générale pour ses performances de la veille et tous
les pilotes en infraction reçoivent le 0 pointé pour la manche la veille.
It’s difficult to climb today and after the
start and B1, I spend over 1.5 hours trying to get some altitude to go do the
necessary zig zags for the next 5 waypoints. Even more radio pbs today so
mine is shut off most of the time except to announce each waypoint that I turn
so the Lucile who does our retrieve knows how far I am on the task. I finally
get a good thermal with Gerard while Andre, Pedro and Jean-Pierre land after a
little local flight and Serge lands after B5. We finally turn B6 after a good
couple hours of flight with Gerard and we leave for B7 with Dom just a bit
behind. JM lands like yesterday on his way to B7 and Christian and Guillaume
land right after while Gerard, Dom and I fly over them. Dom, who left B6 much
lower than us has to land a bit further while Ge and I are drifting on the
flatland in a little 0.5 thermal.
Difficile de monter aujourd’hui et après la Start et B1 je passe
environs 1h30 à essayer de prendre de l’altitude afin de faire les zigzags
nécessaires pour les 5 prochaines balises. Encore plus de problème radio
aujourd’hui, ce qui me pousse à couper la mienne très tôt et à la rallumer régulièrement
pour annoncer chaque balise pour que Lucile qui s’occupe de la récup’ sache où
j’en suis de la manche. Je trouve enfin un bon thermique avec Gérard alors
qu’André Pedro et JP se pose après un petit vol en local et Serge se pose après
B5. On tourne enfin B6 après 2h de vols et nous partons tous les deux pour B7
avec Dom qui nous suit juste derrière. JM se pose comme hier en route pour B7
et Christian et Guillaume se pose juste après tandis que Gérard, Dom et moi les
survolons un peu plus tard. Dom qui a quitté B6 plus bas que nous doit se poser
un petit peu plus loin. Gérard et moi dérivons dans un petit 0,5 que nous avons
trouvé dans la plaine.
We are about 20 Kms from goal when Gerard and I
split. He goes North while I continue towards the goal more South, stupidely
following my GPS and not paying attention to the Arrecife’s Airport’s TMA (I am
not really used to pay attention to that kind of stuff). After a few kms, my
compeo is singing like I am at goal but I am not so I don’t understand. After a
few mns of trying to understand what is going on, I finally do after seeing a
couple big carriers take-off from the airport that the sound is telling me
about the airport’s CTR. I get so confused that I completely loose
concentration and land just before the village of Ciume. I am at 12 Kms from
Goal and Gerard at 11Kms!
Nous sommes à environs 20 km du but quand nous nous séparons. Il part
au nord pendant que je continu vers le goal plus au sud en suivant bêtement mon
GPS sans faire attention à la TMA de l’aéroport d’Arrecife (je n’ai pa encore
l’habitude de faire attention à ce genre de chose). Après quelques km mon Compéo
chante comme si j’étais au but mais je n’y suis pas encore et je ne comprends
pas ce qu’il se passe. Après quelques minutes, je me rends compte en voyant une
paire de gros porteur décollés de l’aéroport que mon vario me prévient de la
limite de la TMA. Un peu déboussolé je perds ma concentration et je me pose
àl’entrée du village de Guïme à 12 km
du goal. Gérard se pose à 11 km !
I will know tomorrow if I was indeed too much
in Arrecife’s CTR or not ;o( Meanwhile, it was a nice flying day. Carlos, whom
lands with Bernard at 4kms from Goal and knows the area pretty well, will tell
me later at I should have went North of the volcano’s peak where we split with
Gerard and not south (Lee-side). Gerard will ‘tell’ me the same a bit later at
the HQ!
Il faudra que j’attende demain pour savoir si j’ai trop mordus sur la
TMA de l’aéroport ou non ;o( Mais ce fut néanmoins une journée de vol
agréable. Carlos, qui se pose avec Bernard à 4km du but, et qui connait bien le
coin, me dira plus tard que j’aurai du passer par le Nord du volcan ou nous
nous sommes quitté avec Gerard et non pas par le sud. Gérard me fera la même ‘remarque’
plus tard au QG !
Finally, there are 7 pilots at goal and Juaki
almost won the day by landing first only 2Kms away! I am really impressed by
this pilot who is also the meet director, very extremely serious, efficient and
appreciated by all. A bit like Pete, the British league meet’s director !
Finalement il y a 7
pilotes au but et Juaki, qui s’était posé en premier à 2km a faillit gagner la
manche ! Je suis vraiment impressionné par les qualités de ce pilote qui
est également le directeur d’épreuve extrêmement consciencieux, efficace et
très apprécié de tous. Un peu comme Pete, le DE de la ligue anglaise !
Fly safe & Happy Landings…Erick
Day 2 - Task 1
Briefing @ 10 am @ Lolita's, a bakery in the village of St Bartolome, quite central on the island. This will be the HQ during the comp. The forecast announces about 20 knots and we all drive up to Mala's take-off where an unusal scenery rolls in front of our eyes while we rigg up the gliders. A mix of Volcano craters and volcanic beaches somewhere between arid and hostile with lunar aspects...Wow, What a view! Only 45 pilots registered for the 2012 edition. Juaki told me while we were still in Cadiz that the crisis and the worlds prevented the usual Austrian etc. pilots from coming this year ;o(
Briefing à 10:00 à la pâtisserie Lolita @ St Bartolome, village central dans l’ile, qui sera le quartier général pour la compétition. Environ 20 Kts de Nord-Est sont prévus et nous montons au déco de Mala où s’offre à nous un paysage vraiment peu commun alors que nous montons nos ailes. Mélanges de volcans et de plages volcaniques a mi chemin entre aride et hostile avec certains aspects carrément lunaire…Wow, quelle vue ! Seulement 45 pilotes sont inscrits pour cette édition 2012. Juaki m’expliquait alors que nous étions encore à Cadiz, que la « crise » et les mondiaux ont faits que pas mal de pilotes autrichiens etc. n’ont pas pu venir cette année ;o(
A Cat's craddle task of 37K and 8 waypoints is thrown. Most of us take off quite late as we are not ready early enough. I take the 2nd start and work my way through the first couple waypoints fairly easily as many pilots including Juaki are landing quite early just below: It seems that it pays to be conservative ;o)
Une manche en zigzag de 37 km avec 8 balises de contournement est lancée avec le
but à St Bartolomé. La plupart d’entre nous décollons tardivement car nous ne
sommes tout simplement pas prêts. Je prends la 2nd Start et je fais
les 3 premières balises assez facilement relativement a pas mal de pilotes dont
Juaki qui sont au tas très tôt : Comme quoi ca paye d’être conservateur
dans ces petites conditions;o)
It's weird to fly with so many gliders in such a confined ridge and so much wind. We need to be very careful especially with the few free fliers that just do dynamic zig zags on the ridge without really paying attention. Emission pbs on the frequency make it very annoying to stay on the radio and while Guillaume switch it off very early, I try to stay on until it drives me crazy after about 45 mns of not earring my vario. The head wind is quite strong and I see a major difference during the transitions with the other pilots with more recent gliders. Pedro, Dom and JP are going for a 'warmup' flight to get used to the area while I land just after Gerard on the way to B7.
C’est assez bizarre, pour dire le moins, de voler avec autant d’ailes dans un si
petit espace avec autant de vent. Il faut faire vraiment extrêmement attention
en l’air surtout avec tous les pilotes locaux et étrangers qui se mettent en
l’air sans faire attention ;o( Des multiples problèmes de radios rendent le vol insupportable pour pas mal d’entre nous très tôt alors que guillaume l’éteint très vite définitivement, tandis que je subi bêtement les déclenchements constant jusqu’à ce que je n’en puisse plus au bout de 45 minutes de ne pas entendre mon vario. Le vent est très fort et je vois une différence certaine en transition avec les pilotes qui on des ailes plus récentes. Pedro, Dom et JP se font un petit vol de chauffe pour s’habituer à l’endroit alors que je me pose juste après Gérard en route pour B7.
I should have landed in the same field as I end up way too low to make it back to the official LZ and I have to 'land' tail wind in a very bushy field. Luckily, no harm done to me nor the glider! Serge and JM land a bit further also on the way to B7 while Guillaume is the only French flex to make it to goal with Bernard with his VR and a couple Spanish pilots including Carlos who wins the day!
J’aurai dû me poser dans le même vache que lui alors que je me retrouve trop bas pour arriver à l’attéro officiel et je finis par me poser vent de cul dans un terrain plein de buissons: je m’en sort très bien sans bobos, l’aile aussi ;o( Serge et JM se pose un peu plus loin également en route pour B7 tandis que Guillaume est le seul français en souple au Goal avec Bernard et son VR ainsi que les topguns espagnols dont Carlos qui gagne la manche!
Interesting day altogether because I am learning a lot as the playground is a bit tricky with all the CTRs and altitude restrictions. Overall, we are 22 pilots getting penalties for climbing over the 900m limit ranging from 50m for me to over 300m for the winner of the day: Gerard ;o) We will try to be more careful tomorrow.
Journée intéressante dans l’ensemble car j’apprends beaucoup dans ce terrain de jeu assez particulier avec les CTRs et les limites d’altitude: nous sommes 22 pilotes à avoir des pénalités pour avoir dépasser les 900 mètres. Un 50 de mètres pour moi à plus de 300 mètres pour le gagnant du jour: Gérard ;o)On essaiera de faire mieux demain.
Fly safe & Happy Landings…Erick
Day 1 - No Task
35 Kts of North East. The day is not taskable so with most of the frenchies, we decide to drive around the island to check the various take offs and landings available to us ;o) We drive up to the famous Famara ridge where the kiters and surfers down the beach are enjoying themselves. It's beautiful but doesn't seem safe to get airborne.
35 Kts de Nord-Est pour cette première journée. Une manche n’est pas envisageable
et la majorité des frenchies décident de se balader autour de l’île pour
repérer les différents décos et attéros qui s’offrent à nous. Nous allons jusqu’à la fameuse plage de Famara où nous pouvons admirer la falaise et où les kiters et surfers s’en donnent à cœur joie. Le paysage est très beau mais la météo ne donne pas envie d’être en l’air.
